Система впорскування Mitsubishi MPI

Дана система управління є системою багатоточкового впорскування і може включати в себе: паливний насос, датчик атмосферного тиску, датчик повітряного потоку, датчик положення дросельної заслонки, датчик положення установочного мотора, датчик перемикача Х.Х., термодатчик повітряного потоку, регулятор тиску пального, інжектори, датчик детонації, датчик температури охолоджувальної рідини, датчик ВМТ першого циліндра, датчик кутового положення коленвала і датчик вмісту кисню у вихлопних газах (лямбда-зонд), електронний блок управління (ECU) і лампу індикації помилок.

Принцип роботи системи MPI базується на управлінні всіх елементів від електронного блоку управління, який коригує роботу впорскування в залежності від показників датчиків, встановлених на двигуні.

Паливо через паливний фільтр подається паливним електричним насосом у розподільну магістраль (накопичувач пального або паливний акумулятор), а через неї безпосередньо до інжекторів (форсунок). Тиск у паливному тракті підтримується регулятором тиску (зворотнім клапаном), який підтримує оптимальний тиск у прямій залежності від розрідження у впускному колекторі. Кількість пального, що впорскується у впускний колектор двигуна, залежить від часу відкриття інжектора, яке визначається ECU в залежності від отриманих ним сигналів з датчиків системи. Інжектор являє собою електромагнітний голчастий клапан і управляється безпосередньо електронним блоком (ECU).

Повітря, необхідне для приготування паливної суміші, подається в систему через повітряний фільтр, у корпусі якого встановлений датчик температури всмоктуваного повітря і вимірювач повітряного потоку. Вимірювач повітряного потоку передає на ECU інформацію про кількість повітря, що надходить у систему.

Датчик положення дросельної заслонки, пов'язаний з педаллю газу, передає інформацію на ECU, який враховує її при управлінні системою.

Крім того, у корпусі дросельної заслонки встановлений регулятор Х.Х. (установчий мотор) з датчиком його положення.

Для підтримання чистоти вихлопу в системі використовується зворотний зв'язок через датчик вмісту кисню у вихлопних газах (лямбда-зонд), який встановлений на випускному колекторі.

Для індикації помилок у роботі системи впорскування на приладовій панелі встановлена лампа "CHECK ENGINE".

При наявності помилок у роботі системи є можливість зчитування кодів помилок з пам'яті ECU за допомогою ініціалізації самодіагностики, яку можна провести через діагностичний роз'єм.

Структурна схема системи управління впорскуванням пального "Mitsubishi MPI"

1. електронний блок управління
13. інжектор 3-циліндра

2. термодатчик повітряного потоку
14. інжектор 4-циліндра

3. вимірювач повітряного потоку
15. розподільник запалювання

4. датчик дросельної заслонки
16. двигун

5. датчик вимикача Х.Х.
17. датчик детонації

6. регулятор холостого ходу
18. термодатчик О.Ж.

7. впускний колектор
19. лямбда-зонд

8. накопичувач пального
20. паливний бак

9. регулятор тиску пального
21. паливний фільтр

10. фільтр тонкої очистки пального
22. паливний насос

11. інжектор 1-циліндра
15а. датчик ВМТ 1-циліндра

12. інжектор 2-циліндра
15в. датчик положення коленвала