Система управління впорскуванням пального Motronic 3.1

Ця система управління включає в себе паливний насос, регулятор тиску пального, вимірювач маси повітря з нагрівальним елементом, форсунки, датчик положення дросельної заслінки, регулятор холостого ходу, датчик температури охолоджуючої рідини та датчик детонації, датчик числа обертів двигуна, клапан вентиляції паливного бака, адсорбер, датчик вмісту кисню у вихлопних газах (лямбда-зонд), котушку запалювання та електронний блок управління (ECU).

В порівнянні з попередніми моделями "Motronic", ця система управління більш досконала. Кожна форсунка має окремий канал управління ECU, що забезпечує високу точність дозування пального та швидшу реакцію на зміну навантаження двигуна. Крім того, впорскування пального здійснюється тричі за один оберт колінчастого вала двигуна. У "Motronic 3.1" вже введено вимірювач маси повітря з нагрівальним елементом, що сприяє більш точному розрахунку кількості пального ECU.

Принцип роботи системи наступний:

Паливний насос через фільтр тонкого очищення подає пальне в розподільник пального.

Необхідний тиск пального в системі підтримується регулятором тиску пального, який встановлений на розподільнику пального і має залежність від розрідження у впускному тракті. Далі пальне подається до форсунок. Час відкриття клапанів форсунок визначається і регламентується електронним блоком управління. Таким чином досягається дозування пального, що подається в циліндри двигуна.

Необхідна кількість пального в залежності від температури охолоджуючої рідини, навантаження двигуна тощо визначається електронним блоком управління за сигналами датчиків, встановлених на двигуні. Основними є потенціометричний датчик положення дросельної заслінки та вимірювач маси всмоктуваного повітря. Для більш точного дозування пального ECU враховує сигнали датчика детонації, датчика температури охолоджуючої рідини та лямбда-зонда.

У системі передбачено клапан холостого ходу, який управляється електронним блоком управління в залежності від навантаження двигуна.

Вентиляція паливного бака здійснюється за допомогою клапана з адаптивним управлінням. З паливного бака пари пального через адсорбер (ємність з активованим вугіллям) та клапан подаються у впускний тракт двигуна. Управління клапаном здійснюється електронним блоком управління і залежить від обертів та навантаження двигуна. При відключенні керуючого напруги, клапан може бути відкритий під дією розрідження у впускному тракті двигуна. Для запобігання самопроизвольного запалювання парів пального після відключення запалювання, клапан залишається під керуючим напругою (вимкненим) ще кілька секунд. Після цього закривається пружинний зворотний клапан і припиняється доступ парам пального у впускний тракт двигуна.

На автомобілях, обладнаних кондиціонером і (або) автоматичною коробкою передач, встановлюються відповідні датчики і за їх сигналами проводиться корекція подачі пального. Це дозволяє компенсувати (збільшити) холості оберти двигуна через їх падіння внаслідок включення компресора кондиціонера або гідротрансформатора крутного моменту.

Структурна схема системи управління впорскуванням пального "Motronic 3.1"