Система управління двигуном Motronic 1.3

Комплексна система управління двигуном складається з підсистеми управління впорскуванням пального "M1.3" та підсистеми управління запалюванням на базі "LE-Jetronic".

Система "Motronic 1.3" включає в себе електронний блок управління (ECU), паливний електричний насос, реле увімкнення паливного насоса, розподільник пального, форсунки, регулятор тиску пального, регулятор холостого ходу, вимірювач витрати повітря, датчик положення дросельної заслінки, датчик температури охолоджуючої рідини, датчик кількості обертів колінчатого вала двигуна, адсорбер (ємність з активованим вугіллям), клапан вентиляції, котушка запалювання, розподільник запалювання та свічки запалювання.

Система управління двигуном працює наступним чином: паливний насос через фільтр тонкого очищення подає пальне в розподільник пального. Далі пальне подається до форсунок, встановлених на впускному колекторі двигуна, а через них у камери згоряння (циліндри). На розподільнику пального встановлюється регулятор тиску пального, який має залежність від розрідження у впускному тракті і підтримує оптимальний тиск пального в системі. Повітря подається через повітряний фільтр у впускний тракт, на початку якого встановлений вимірювач витрати повітря. Показання вимірювача витрати повітря враховуються ECU для оптимізації якості паливної суміші. Корпус вимірювача витрати повітря може включати додатковий повітряний канал з регулятором подачі повітря в обхід основному повітряному тракту. Цим регулятором у невеликих межах можна регулювати рівень СО у вихлопних газах.

Датчик положення дросельної заслінки є основним датчиком, показання якого враховуються ECU для визначення якості паливної суміші.

Додатковий повітряний канал в обхід дросельної заслінки з установленим на ньому регулятором холостого ходу слугує для оптимізації роботи двигуна на холостому ходу.

Регулятор холостого ходу управляється електронним блоком управління.

Запускові режими двигуна регламентуються ECU за показаннями датчика температури охолоджуючої рідини. В початковий момент запуску холодного двигуна впорскується збагачена паливна суміш. Впорскування виробляється тричі протягом перших трьох обертів колінчатого вала двигуна. Після запуску двигуна впорскування пального виробляється один раз за кожен оберт колінчатого вала двигуна.

Вентиляція паливного бака здійснюється за допомогою клапана з адаптивним управлінням. З паливного бака пари пального через адсорбер (ємність з активованим вугіллям) і клапан подаються у впускний тракт двигуна. Управління клапаном здійснюється електронним блоком управління і залежить від обертів і навантаження двигуна. При вимкненні керуючого напруги, клапан може бути відкритий під дією розрідження у впускному тракті двигуна. Для запобігання самопроизвольному запаленню парів пального після вимкнення запалювання, клапан залишається під керуючим напруга (вимкненим) ще кілька секунд. Після цього закривається пружинний зворотний клапан і припиняється доступ парам пального у впускний тракт двигуна.

Кут випередження запалювання регламентується ECU за сигналом датчика кількості обертів колінчатого вала двигуна і в залежності від режиму роботи двигуна.

Структурна схема системи управління двигуном "Motronic 1.3"