Система управління двигуном Digifant

Комплексна система управління двигуном "Digifant" фірми Volkswagen складається з двох підсистем: управління впорскуванням пального та управління кутом випередження запалювання. Робота всіх підсистем контролюється електронним контролером, який є спеціалізованим мікрокомп'ютером.

Підсистема управління впорскуванням пального

Підсистема відповідає за підготовку паливної суміші та її подачу в двигун. При цьому, до кожного циліндра паливна суміш подається окремою форсункою. Підсистема працює таким чином:

Паливний електропомпа під тиском 2,5 кг/см2 подає паливо з бензобака через паливний фільтр до паливного тракту і далі до форсунок. В кінці паливного тракту встановлений регулятор тиску пального в системі, який підтримує постійний тиск впорскування і здійснює скидання надлишків пального назад у паливний бак, тим самим забезпечуючи циркуляцію пального в системі та виключаючи утворення в ній парів пального.

В залежності від інформації, отриманої від датчиків, встановлених на двигуні, електроконтролер управляє форсунками, таким чином, регулюючи кількість паливної суміші, що подається в циліндри. При цьому враховується об'єм і температура всмоктувального повітря, частота обертання та кут положення коленвала, навантаження двигуна та температура його охолоджувальної рідини. Крім того, при встановленому лямбда-зонді електроконтролер враховує і його інформацію, тим самим оптимально підтримуючи вміст шкідливих домішок у вихлопних газах. Основним параметром, що визначає дозування пального, є об'єм всмоктувального повітря. Потік повітря, що надходить через фільтр, відхиляє на певний кут напірну заслонку, яка пов'язана з потенціометричним датчиком кута відхилення цієї заслонки. Сигнал з датчика положення повітряної заслонки надходить в електроконтролер, а він визначає, яке кількість пального необхідно в даний момент, і видає відповідні сигнали управління відкриттям форсунок на необхідний час.

Незалежно від положення впускних клапанів, впорскування пального здійснюється двічі за кожен оберт коленвала. Якщо впускний клапан закритий, паливо залишається у впускному колекторі до наступного відкриття впускного клапана даного циліндра.

Збагачення паливної суміші в пускових режимах може здійснюватися шляхом подачі додаткового пального основними форсунками, як, наприклад, у двигунах "РВ", або додатковими форсунками, керованими електроконтролером, як у двигуні "2Е".

При перевищенні заданої частоти обертання двигуна та на примусовому холостому ходу електроконтролер припиняє управління форсунками, таким чином, припиняючи подачу пального в циліндри двигуна.

Дозування подачі повітря при запуску, прогріву та на холостому ходу здійснюється клапаном стабілізації холостого ходу.

Функціональні параметри:

Паливний насос.

Електричний занурювальний роликовий паливний насос. Встановлений у паливному баку в одному блоці з датчиком рівня пального.

Марка та каталожний номер: BOSCH 0 580 453 012.

Тиск подачі пального - 3 кг/см2.

Продуктивність при напрузі живлення на виводах:
- 9в: 275 см3/30сек.
- 10в: 350 см3/30сек.
- 11в: 425 см3/30сек.
- 12в: 500 см3/30сек.
по всім параметрам +-10см3/30сек.

Регулятор тиску пального.

Регулятор тиску пального діафрагменного типу. Встановлений на паливному тракті й служить для забезпечення постійного тиску пального в системі.

Тиск регулювання на холостому ходу:
- при підключеній вакуумній трубці: 2,5 кг/см2;
- при від'єднаній вакуумній трубці: 3,0 кг/см2.

Тиск тарування: +-0,2 кг/см2. Залишковий тиск у системі через 10 хв. після вимкнення паливного насоса не менше 2 кг/см2.

Вимірник витрати повітря.

Вимірник витрати повітря з напірним диском для вимірювання кількості повітря, що надходить у двигун. Потенціометричний. Встановлений на осі напірного диска, з вбудованим у корпус датчиком температури всмоктувального повітря резистивного типу та негативним температурним коефіцієнтом (при підвищенні температури зменшується опір).

Марка: BOSCH.

Номери по каталогу: заводська установка - 0 280 200 241; запчастина - 0 289 200 242.

Опір потенціометричного датчика при вимірюванні між виводами роз'єму вимірника витрати повітря: - "3" і "4": 500-1000 Ом; - "2" і "3": плавно змінюється в залежності від положення напірного диска.

Опір датчика температури всмоктувального повітря при вимірюванні між виводами "1" і "4" роз'єму вимірника витрати повітря та при температурі повітря:
- 0С: 5,5+-0,7 кОм;
- 20С: 2,5+-0,5 кОм;
- 30С: 1,8+-0,2 кОм;
- 50С: 0,8+-0,1 кОм;
- 80С: 0,35+-0,05 кОм;
- 100С: 0,2+-0,025 кОм.

Датчик температури охолоджуючої рідини.

Датчик температури охолоджуючої рідини того ж типу, що і датчик температури всмоктувального повітря і з тими ж характеристиками.

Датчики положення дросельної заслонки. Варіант 1.

Встановлені датчик холостого ходу і датчик повної навантаження. Обидва датчики позиційного типу. Встановлені на осі дросельної заслонки. Служать для визначення режиму роботи двигуна.

Опір датчика холостого ходу при зазорі 0,2-0,6 мм. між важелем управління дросельною заслонкою та упором холостого ходу - 0,5 Ом.

Опір датчика повної навантаження при куті 10+-2 градуси між дросельною заслонкою та упором повної навантаження - безкінечність.

Варіант 2.

Датчик положення дросельної заслонки потенціометричного типу. Встановлений на осі дросельної заслонки.

Напруга при вимірюванні між виводами "2" і "3" роз'єму датчика: - при положенні дросельної заслонки на упорі холостого ходу або повної навантаження: 0-0,5в. - при проміжному положенні дросельної заслонки: 4,5-5,0в.

Клапан стабілізації холостого ходу.

Повітряний клапан стабілізації холостого ходу електромагнітний, ротаційного типу. Встановлений у повітряному тракті, паралельно корпусу дросельної заслонки та забезпечує постійність обертів двигуна на холостому ходу за рахунок зміни проходного перетину повітряного каналу.

Датчик вмісту кисню у вихлопних газах (лямбда-зонд).

Датчик видає на електроконтролер інформацію про вміст кисню у вихлопних газах. Встановлюється на випускному колекторі двигуна. Напруга живлення - 12В. Вихідний струм - 0,5-3,0А.

Підсистема управління кутом випередження запалювання.

Основними елементами підсистеми управління кутом випередження запалювання є: електроконтролер, комутатор, вбудований у розподільник запалювання датчик числа обертів двигуна (датчик Холла), вбудований у контролер датчик розрідження, датчик детонації, котушка та свічки запалювання. Датчик детонації забезпечує контроль за навантаженням двигуна і є основним для регулювання кута випередження запалювання.

Кут випередження запалювання обчислюється електроконтролером у прямій залежності від показань датчиків, він же і здійснює управління запалюванням.

Функціональні параметри:

Розподільник запалювання.

Розподільник запалювання з осьовими виводами, з вбудованим датчиком Холла. Служить для розподілу запалювання по циліндрах, визначення числа обертів двигуна та моменту іскроутворення.

Номер по каталогу: BOSCH 0 237 520 010.

Початковий кут випередження запалювання до ВМТ при відключеному роз'ємі датчика температури охолоджуючої рідини - 6 градусів +-18 сек.

Вихідна напруга датчика Холла при вимірюванні між виводами "4" і "6" роз'єму комутатора - 0-2В.

Опір ротора датчика Холла - 0,6-1,4 Ом.

Комутатор. Номер по каталогу: BOSCH 0 227 100 142

Котушка запалювання.

Котушка запалювання з маркуванням сірого або зеленого кольору.

Опір первинної обмотки - 0,6-0,8 Ом.

Опір вторинної обмотки - 6,9-8,5 кОм.

Елементи подавлення радіоперешкод. Опір перешкодозахисних резисторів - 0,6-1,4 кОм. Опір наконечників свічок запалювання - 4,0-6,0 кОм.

Структурна схема системи управління двигуном - "DIGIFANT".

1. Паливний бак	11. Вимірник потоку повітря
2. Паливний фільтр	12. Реле управління
3. Паливний насос	13. Лямбда-зонд
4. Електронний блок управління	14. Датчик детонації
5. Регулятор тиску пального	15. Термодатчик охл.рідині
6. Накопичувач пального	16. Розподільник запалювання
7. Інжектор	17. Клапан стабілізації Х.Х.
8. Пускова форсунка	18. Гвинт регулювання СО
9. Гвинт регулювання Х.Х.	19. Акумуляторна батарея
10. Дросельна заслонка	20. Замок запалювання