Корпус дросельної заслонки

Корпус дросельної заслонки (КДЗ 2112-1148010-32) є електромеханічним вузлом системи впорскування і в багатьох аспектах визначає нормальну роботу двигуна.

Корпус дросельної заслонки включає в себе механічний привід дросельної заслонки, штуцери для підключення шлангів системи підігріву КДЗ, штуцер для підключення шланга системи вентиляції картера двигуна на ХХ (холостому ході), штуцер для підключення шланга системи продувки адсорбера (при відсутності в системі адсорбера на даний штуцер встановлена заглушка), датчик положення дросельної заслонки і регулятор холостого ходу, гвинт для регулювання крайнього положення дросельної заслонки і два гвинти для заводських (технологічних) регулювань.

Для більш якісного змішування пального в корпусі дросельної заслонки передбачено підігрів. Даний канал (див. Фото-2) пов'язаний із системою охолодження двигуна. Під час роботи двигуна охолоджуюча рідина циркулює через корпус дросельної заслонки і після прогріву двигуна забезпечує підігрів КДЗ. При проходженні через корпус дросельної заслонки підігрівається і всмоктуваний двигуном повітря.

В процесі експлуатації автомобіля необхідно слідкувати за станом шлангів, оскільки в деяких місцях вони піддаються перетираюванню через дотик з іншими елементами двигуна.

На Фото-3 показано шланг, що з'єднує канал корпусу дросельної заслонки для відведення картерових газів двигуна з головкою блоку циліндрів. Даний канал забезпечує подачу газів з картера двигуна в задросельний простір. Далі по впускному тракту картерові гази змішуються з повітрям і потрапляють разом з ним у камери згоряння двигуна. Таким чином, здійснюється відведення картерових газів з двигуна на ХХ (холостому ході). Відповідно, несправності двигуна або маслоотдільника можуть призвести до підвищення вмісту СО у вихлопних газах.

Якщо на автомобілі встановлюється адсорбер, для його продувки в корпусі дросельної заслонки передбачено канал подачі парів пального в задросельний простір через канал додаткової подачі повітря регулятора холостого ходу (РХХ) (див. Фото-4). Як і повітря через РХХ, пари пального з адсорбера потрапляють у впускний тракт в обхід дросельної заслонки. Відповідно, при несправності клапана продувки адсорбера (КПА) на деяких режимах роботи двигуна паливна суміш може бути недостатньо збагаченою, що може вплинути на роботу двигуна.

При справній роботі всіх елементів в якихось налаштуваннях корпус дросельної заслонки, як правило, не потребує. Однак, в даній конструкції, на мій погляд, є прикрий недолік. Справа в тому, що хоча в корпусі дросельної заслонки і є окремий канал для мінімальної подачі повітря, він не використовується і заглушений. Таким чином, якщо виникає ситуація, коли дросельна заслонка закрита, а РХХ з якихось причин (наприклад, несправний) не забезпечив подачу повітря в обхід дросельної заслонки, двигун просто заглохне (оскільки немає витрати повітря, не буде і подачі пального). Така ситуація можлива і з ряду інших причин. Тим не менш, дістатися до місця стоянки автомобіля чи автосервісу можна і без особливих проблем, якщо відповідно налаштувати початкове положення дросельної заслонки. На корпусі дросельної заслонки є гвинт для цієї регулювання (див. Фото-5). З його допомогою потрібно спробувати налаштувати мінімальні оберти холостого ходу (зазвичай ~600-650 об/хв.). Але слід пам'ятати, що при відкрита дросельна заслонка неминуче змістить початкове положення ДПДЗ (датчика положення дросельної заслонки). У зв'язку з цим знадобиться і регулювання початкового положення ДПДЗ. Регулювання мінімальних обертів холостого ходу слід проводити на прогрітому до робочої температури двигуні і при вимкнених споживачах потужності двигуна.

Послідовність дій:
1. прогріти двигун до робочої температури;
2. вимкнути запалювання і підключити необхідні вимірювальні прилади;
3. відключити роз’єм регулятора холостого ходу;
4. ослабити гвинти кріплення датчика положення дросельної заслонки;
5. гвинтом регулювання крайнього положення дросельної заслонки відкрити її на завідомо більший кут;
6. запустити двигун;
7. гвинтом регулювання крайнього положення дросельної заслонки відрегулювати мінімальні оберти холостого ходу;
8. відрегулювати початкове положення ДПДЗ і закріпити його;
9. вимкнути запалювання;
10. відключити АКБ і нестандартні вимірювальні прилади;
11. підключити роз’єм регулятора холостого ходу;
12. підключити АКБ;
13. перекурити.

Однак, виконати цю операцію не так просто, як здається на перший погляд. Проблема в тому, що виробник "позбавив" цю настройку проблематичною, а для когось і неможливою. Регулювальний гвинт посажений на фарбу і провернути його виходить вкрай рідко. Можливі рішення цієї проблеми в найближчому продовженні...