Датчик положення колінчатого вала

(ДПКВ 2112-3847010-04)

Датчик положення колінчастого вала (див. Фото-1) є електромагнітним датчиком, за яким у системі впорскування пального здійснюється синхронізація роботи паливних форсунок і системи запалювання. У цьому зв'язку ДПКВ є основним, без якого робота системи впорскування пального неможлива. Несправності ДПКВ неминуче призведуть до збоїв у роботі двигуна. Хоча несправності датчика положення колінчастого вала зустрічаються не так часто, вирушаючи в далекий шлях, краще мати справний датчик у запасі, оскільки у випадках виходу з ладу ДПКВ подальший рух автомобіля може виявитися неможливим.

Датчик положення колінчастого вала встановлений на кронштейні біля шківа привода генератора (див. Фото-2). ДПКВ встановлюється з зазором між датчиком і зубчастим шківом. Зазор повинен бути близько 1 мм. (див. Рис. 1) і виставляється підбором відповідних шайб.

Зубчастий шків привода генератора виконаний у вигляді спеціального диска, на якому знаходиться 58 зубців через кожні 6 градусів. Для генерації імпульсу синхронізації обертів колінчастого вала на шківі відсутні два зуба (див. Фото-2 і Рис. 1).

На автомобілі може бути встановлений цільнометалевий шків або з демпфером (резиновою прокладкою). У процесі експлуатації автомобіля цільнометалеві шківи зносу майже не підлягають. Слід лише стежити за відсутністю між зубцями якихось сторонніх частинок і бруду. Якщо ж шків з демпфером, необхідно стежити за його станом, оскільки пошкодження демпфера може призвести до проблем у роботі двигуна. При виконанні ремонтних робіт слід дотримуватися обережності і не піддавати шків деформації, оскільки це може призвести до збоїв у роботі двигуна. Візуальний контроль стану шківа привода генератора можна здійснювати через арку правого переднього колеса, як показано на Фото-3. У даному випадку на автомобілі встановлений цільнометалевий шків.

При несправностях датчика положення колінчастого вала, шківа привода генератора і привода ГРМ контролер може зафіксувати помилку і запалити лампу "CHECK ENGINE". Відповідно у буфер помилок буде занесено код "35" і/або "19". До несправностей цих елементів можна віднести такі симптоми: нестабільні оберти двигуна на холостому ходу, самопроізвольне підвищення або зниження обертів двигуна, зупинка роботи двигуна, неможливість запуску двигуна, зниження потужності двигуна, виникнення детонації при динамічних навантаженнях, пропуски іскроутворення.

На Фото-4 і Фото-5 показано шків привода генератора з пошкодженим демпфером. Дана несправність призвела до неможливості правильної синхронізації фаз впорскування і запалювання, оскільки внутрішня частина шківа змістилася відносно зубчастого колеса, і через це фази впорскування і запалювання виявилися зміщеними. Після заміни шківа на справний збої в роботі двигуна припинилися.