Датчик масового витрати повітря

Датчик масового витрату повітря (ДМРВ 2112-1130010) є датчиком термоанемометричного типу (див. Фото-1) і видає на контролер частотно-імпульсний сигнал (2-10кГц), що змінюється в прямій залежності від пройденого через нього кількості повітря. Чим більше повітря пройдено через датчик, тим вища частота сигналу ДМРВ. Відповідно, кількість пройденого через датчик повітря залежить від кута відкриття дросельної заслонки і регулятора холостого ходу, через який подається повітря в обхід дросельної заслонки. По частоті імпульсів ДМРВ контролер судить про кількість повітря, що надходить у двигун, і відповідно регламентує час відкриття паливних форсунок, забезпечуючи необхідне співвідношення в паливній суміші повітря та пального.

ДМРВ включає в себе (див. Фото-2):
1. Кільце-фіксатор фільтра.
2. Фільтр.
3. Впускний фланець.
4. Уплотнювальне гумове кільце.
5. Корпус датчика.
6. Ел. плата.
7. Термоелементи.
8. Контактний роз'єм.
9. Випускний фланець.
10. Гвинти кріплення елементів.

В конструкції цього датчика використовуються три термоелементи. Один (центральний) використовується для визначення температури навколишнього середовища, а два інших підігрівають повітря до заданої температури, що перевищує температуру навколишнього повітря.

Масовий витрат повітря визначається шляхом вимірювання електричної потужності, необхідної для підтримання заданого перевищення температури, і перетворенням цього значення потужності в частотно-імпульсний сигнал.
Фільтр служить для запобігання потраплянню в корпус датчика великих частинок, які можуть вивести з ладу термоелементи. Крім того, він виконує роль розсікача повітря для забезпечення рівномірного повітряного потоку. Фільтр встановлюється у впускному фланці та фіксується кільцем-фіксатором.

Уплотнювальні гумові кільця встановлені з обох сторін корпуса датчика і служать для запобігання підсосу повітря. Особливої уваги заслуговує ущільнювальне кільце між корпусом датчика і випускним фланцем. Якщо в цьому місці буде підсос повітря, він може бути не врахований системою, що призведе до збагачення паливної суміші. У такому випадку забезпечити оптимальний режим роботи двигуна практично неможливо, оскільки в системі "Січень-4" не передбачена зворотний зв'язок по лямбда-зонду. Ідентифікувати підсос повітря без використання спеціального мультиметра досить проблематично.

ДМРВ встановлюється (див. Фото-3) між повітряним фільтром і шлангом подачі повітря до корпусу дросельної заслонки.

Для демонтажу ДМРВ необхідно при вимкненому запалюванні відключити роз'єм, від'єднати повітряний шланг і відкрутити два гвинти кріплення датчика до повітряного фільтра. Монтаж слід проводити в зворотному порядку демонтажу.

Ресурс ДМРВ не регламентується і в значній мірі залежить від того, в якому стані знаходиться повітряний фільтр. Попадання в корпус датчика сторонніх частинок може вивести його з ладу.

При несправностях ДМРВ, в ОЗУ електронного блоку управління зберігається код помилки "33" або "34", які можуть бути зчитані за допомогою лампи "CHECK ENGINE" в режимі зчитування кодів або спеціальним мультиметром. При цьому загоряється ця лампочка, а контролер обчислює значення витрати повітря за сигналами датчика положення дросельної заслонки та датчика положення колінчастого вала.

Симптомами несправності ДМРВ можуть бути зупинка двигуна при перемиканні передач на ходу автомобіля, провали в роботі двигуна під навантаженням та на холостому ходу. Лампа "CHECK ENGINE" при цьому часто не загоряється, і визначити цю несправність підручними засобами буває досить складно. При діагностиці системи необхідно уважно вивчити характер роботи двигуна в різних режимах і зіставити реакцію датчиків на той чи інший симптом. Можна рекомендувати слідувати методу виключення всіх можливих причин з перевіркою відповідних датчиків.

Слід враховувати, що датчик масового витрату повітря є точним вимірювальним приладом і, як показує практика, "боїться" ударів по корпусу.