Модуль управління електроприводами замків

Модуль управління електроприводами замків. У склад багатьох дешевих автосигналізацій імпортного виробництва не входять електроприводи замків та модуль управління електроприводами. Якщо електроприводи доцільно придбати в найближчому магазині автоелектроніки, то модуль управління, при наявності певних навичок, можна виготовити самостійно.

Нижче приводиться опис аналогічного пристрою.

Переваги - низьке енергоспоживання, простота, надійність роботи.
Недоліки - немає функції "центрального замка" (одночасне зачинення / відчинення всіх замків за допомогою натискання на кнопку, розташовану на водійських дверях). Функціонально пристрій складається з вузла узгодження, 2-х одновібраторів і вузла комутації.

Принцип роботи: Сигнал управління з автосигналізації (наприклад блокування стартера) надходить на вузол узгодження, зібраний на елементі DD1.2 (термінує перешкоди та нормалізує керуючий сигнал до логічних рівнів). З вузла узгодження керуючий сигнал зачинення запускає одновібратор (DD1.3, DD2.2), що формує імпульс зачинення. Через інвертор, зібраний на елементі DD1.1, сигнал відчинення запускає одновібратор (DD1.4, DD2.1), що формує імпульс відчинення. На виході кожного одновібратора встановлений буфер, зібраний на елементах DD2.4 і DD2.3. З виходів буферів сигнал підсилюється по току каскадами на транзисторах до значення, достатнього для управління реле. Реле, у свою чергу, управляють увімкненням двигуна і напрямком його обертання. Таким чином, при зміні сигналу управління "alarm" двигун приводу вмикається на короткий час і починає обертатися в певному напрямку залежно від перепаду напруги (з низького на високий - в одному напрямку, з високого на низький - в протилежному). При підключенні приводів слід врахувати, що максимальний струм, комутований реле, не перевищує 2А. Рекомендовані схеми підключення: - Для "м'яких" замків всі чотири приводи з'єднуються послідовно. Таке підключення, окрім економічності, цікаве ще й тим, що при спрацьовуванні самого швидкого приводу падіння напруги на ньому зменшується, тим самим прискорюється робота більш повільних приводів. - Для "жорстких" замків можна використовувати додаткові контакти реле, зібравши на вільних групах контактів такий же вузол комутації та управляти 2-ма ланцюгами по два послідовно з'єднаних привода. - У крайньому випадку з'єднання можна виконати паралельно двома ланцюгами по два послідовно з'єднаних привода. Проводку слід виконати проводом можливо більшого перерізу, по найкоротшому маршруту (для запобігання великого падіння напруги на проводах) При справних радіодеталях і правильній збірці, налаштування схема не вимагає і починає працювати відразу (в виняткових випадках може знадобитися збільшити тривалість відчиняючого або зачиняючого імпульсу заміною конденсаторів номіналом 2.2 мкФ на конденсатори більшої ємності, але краще розібрати і змастити замки.

Друкована плата. Друкована плата пристрою розміщується в пластиковому корпусі, виводи маркуються ярликом: Модуль управління електроприводами замків пройшов випробування протягом 3-х років в різних погодних умовах, спільно з автосигналізацією "FBI Car Alarm". За весь час експлуатації збоїв у роботі пристрою помічено не було (навіть при значному зниженні напруги живлення в результаті розряду АКБ). Якщо ви мрієте оснастити автомобіль електростеклопідйомниками, то, трохи доопрацювавши схему, можна ввести функцію підйому стекол при постановці автомобіля на охорону.

Список радіоелементів